Fiat Bravo II Diesel 1.6 MultiJet : Puissance et Économie Sûres

Spécifications techniques du Fiat Bravo II Diesel 1.6 MultiJet

Le moteur 1.6 MultiJet équipant la Fiat Bravo II est un quatre cylindres diesel avec technologie d'injection directe à rampe commune. Disponible en deux niveaux de puissance (105 ch et 120 ch), ce bloc moteur a été conçu pour offrir un bon compromis entre performances et économie de carburant. La version 105 ch développe un couple maximal de 290 Nm dès 1500 tr/min, tandis que la version 120 ch monte à 300 Nm.

Performances et comportement routier

La Fiat Bravo II équipée du moteur 1.6 MultiJet offre des performances honorables pour une compacte diesel. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en environ 10,5 secondes pour la version 120 ch, et la vitesse maximale atteint 195 km/h. Le couple généreux disponible à bas régime permet des reprises efficaces, particulièrement appréciables en conduite urbaine et sur route.

En termes de comportement routier, la Bravo II bénéficie d'un châssis équilibré. La direction, précise mais légère, facilite les manœuvres en ville tout en offrant suffisamment de retour d'information à vitesse plus élevée. La suspension, plutôt ferme, assure un bon maintien en virage sans compromettre excessivement le confort. Plusieurs propriétaires soulignent d'ailleurs le plaisir de conduite qu'offre ce modèle, notamment sur les routes sinueuses.

Efficacité et économie de carburant

L'un des atouts majeurs du moteur 1.6 MultiJet est son efficacité énergétique. Avec une consommation mixte annoncée de 4,9 L/100 km selon le cycle NEDC, ce moteur se positionne favorablement par rapport à la concurrence de l'époque. En conditions réelles d'utilisation, les propriétaires rapportent généralement une consommation moyenne oscillant entre 5,5 et 6,5 L/100 km, ce qui reste très raisonnable.

Les émissions de CO2 de 129 g/km ont permis à la Bravo II 1.6 MultiJet de bénéficier d'une fiscalité avantageuse dans plusieurs pays européens lors de sa commercialisation. Cela dit, certains utilisateurs signalent une consommation supérieure aux chiffres annoncés, particulièrement en conduite urbaine ou lorsque les entretiens ne sont pas scrupuleusement respectés.

Design extérieur et intérieur

Dessinée par le centre de style Fiat, la Bravo II arbore un design élégant et dynamique qui a contribué à son succès. Sa silhouette fluide, ses feux arrière distinctifs et sa face avant expressive lui confèrent une identité visuelle forte, fidèle à l'héritage stylistique italien. Les lignes de carrosserie ont d'ailleurs plutôt bien résisté au temps, permettant à la Bravo II de conserver une allure moderne malgré les années.

À l'intérieur, l'habitabilité est correcte pour une compacte de cette génération, avec un espace aux jambes satisfaisant aux places arrière. Le coffre de 400 litres offre une capacité dans la moyenne du segment. La planche de bord, bien conçue ergonomiquement, présente des matériaux de qualité variable : corrects sur les parties supérieures mais plus basiques sur les zones inférieures. La finition, sans atteindre l'excellence des références allemandes de l'époque, reste néanmoins convenable pour le segment.

Sécurité et équipements

En matière de sécurité, la Fiat Bravo II a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP lors de son lancement, un score remarquable pour l'époque. Elle dispose en série de 6 airbags, du contrôle de stabilité ESP, de l'ABS et de l'aide au freinage d'urgence. Les versions haut de gamme bénéficient également de capteurs de stationnement et de phares automatiques.

Côté équipement, selon les niveaux de finition, la Bravo II peut être dotée de la climatisation automatique, d'un système audio avec commandes au volant, de sièges en cuir, d'un toit ouvrant panoramique et du système multimédia Blue&Me développé en partenariat avec Microsoft, permettant la connexion Bluetooth et la lecture de fichiers musicaux via USB.

Évaluation de la fiabilité

Points forts et points faibles

Comparaison avec d'autres compactes diesel

Modèle	Puissance	Consommation	Fiabilité	Prix occasion
Fiat Bravo II 1.6 MultiJet	105-120 ch	4.9 L/100km	6/10	4 000€ - 7 000€
Volkswagen Golf V 1.6 TDI	105 ch	4.5 L/100km	7.5/10	5 000€ - 9 000€
Renault Mégane III 1.5 dCi	110 ch	4.2 L/100km	6.5/10	4 500€ - 8 000€
Peugeot 308 1.6 HDi	110 ch	4.5 L/100km	6/10	4 200€ - 7 500€

Face à ses concurrentes directes, la Fiat Bravo II 1.6 MultiJet se positionne comme une alternative intéressante, notamment pour son style et son agrément de conduite. Elle offre des performances comparables aux références du segment comme la Golf ou la 308, tout en affichant généralement des tarifs plus attractifs sur le marché de l'occasion. En revanche, sa fiabilité globale reste en retrait par rapport à certaines références comme la Golf.

Problèmes courants et coûts d'entretien

Parmi les problèmes les plus fréquemment rapportés sur la Fiat Bravo II 1.6 MultiJet, on retrouve des sifflements moteur et des étouffements lors des démarrages à froid. Ces symptômes peuvent être liés à des problèmes d'injecteurs ou de vanne EGR encrassée. Les données de fiabilité montrent également des défaillances récurrentes sur les systèmes électroniques, notamment l'autoradio et certains capteurs.

Pour maintenir votre Fiat Bravo II 1.6 MultiJet en bon état, certains entretiens préventifs sont recommandés. Le remplacement de la courroie de distribution est préconisé autour de 140 000 km, un intervalle à respecter scrupuleusement pour éviter des dommages moteur importants. Un contrôle régulier des fluides et des filtres est également essentiel, de même qu'une attention particulière aux injecteurs qui peuvent nécessiter un nettoyage préventif. Vérifier l'historique d'entretien d'un véhicule d'occasion est particulièrement important avant l'achat d'une Bravo II.

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

La fiabilité de la Fiat Bravo II 1.6 MultiJet tend à diminuer progressivement avec le kilométrage. Relativement fiable jusqu'à 50 000 km, elle commence à présenter des faiblesses après 100 000 km, particulièrement au niveau des composants électroniques et de certaines pièces mécaniques comme l'embrayage. Au-delà de 150 000 km, les problèmes deviennent plus fréquents et les coûts d'entretien augmentent significativement, à moins que le véhicule n'ait bénéficié d'un entretien méticuleux.

Témoignages des propriétaires

Les avis des propriétaires de Fiat Bravo II 1.6 MultiJet sont généralement mitigés, comme le confirment les témoignages recueillis sur Caradisiac. La plupart s'accordent sur l'agrément de conduite et le confort, mais les expériences varient considérablement concernant la fiabilité. Certains utilisateurs rapportent peu de problèmes majeurs même à kilométrage élevé, tandis que d'autres font état de nombreuses défaillances, particulièrement électroniques.

Cette disparité dans les témoignages souligne l'importance de l'historique d'entretien et des conditions d'utilisation du véhicule. Les exemplaires ayant bénéficié d'un suivi rigoureux semblent offrir une meilleure longévité, tandis que ceux dont l'entretien a été négligé présentent davantage de problèmes. Les utilisateurs potentiels devraient donc privilégier les modèles avec un carnet d'entretien complet et une historique claire, comme le recommandent les discussions sur les forums spécialisés.

Position sur le marché de l'occasion et tendances tarifaires

Sur le marché de l'occasion, la Fiat Bravo II 1.6 MultiJet affiche des tarifs généralement inférieurs à ceux de ses concurrentes directes comme la Volkswagen Golf ou la Peugeot 308. Cette décote plus importante s'explique en partie par une image de fiabilité moins solide et une valeur résiduelle traditionnellement plus faible pour les modèles Fiat.

Les prix varient considérablement selon l'année, le kilométrage et l'état général. Pour un exemplaire de 2010-2012 affichant entre 100 000 et 150 000 km, comptez entre 4 000€ et 7 000€ selon l'état et la finition. Les modèles plus récents (2013-2014) peuvent atteindre 8 000€ à 9 000€ pour des kilométrages raisonnables.

Cette décote rapide fait de la Bravo II une option intéressante pour les acheteurs à la recherche d'une compacte diesel économique à l'achat. Cependant, il convient de budgétiser également les potentiels frais de remise en état, particulièrement pour les exemplaires dépassant les 100 000 km. Pour les amateurs de la marque italienne qui recherchent un modèle plus récent avec la même motorisation, la Fiat Tipo équipée du même moteur 1.6 MultiJet représente une alternative plus moderne.