Fiat Bravo II Essence 1.4 T-Jet 120: Fiabilité Technique
Elise MarcillePartager
Spécifications Techniques
Motorisation
1.4 T-Jet 120 ch
Couple maximal
206 Nm à 2000 tr/min
Années de production
2007-2014 (Bravo II)
Vitesse maximale
197 km/h
0 à 100 km/h
9.5 secondes
Volume coffre
400 litres
Essai Vidéo
Essai de la Fiat Bravo T-Jet Sport
Bien que cette vidéo présente la version 150 chevaux, elle offre un aperçu pertinent du comportement routier de la plateforme T-Jet dont est équipée notre version 120 chevaux.
Évaluation de la Fiabilité
La Fiat Bravo II équipée du moteur 1.4 T-Jet 120 chevaux présente une fiabilité globale correcte, sans être exceptionnelle. D'après nos recherches approfondies et l'analyse des retours d'utilisateurs, ce modèle affiche une note générale de 7/10, ce qui le place dans la moyenne supérieure de son segment. Les principales forces résident dans son agrément de conduite et la robustesse générale de sa motorisation, tandis que certains points méritent une attention particulière, notamment la vanne EGR et la fragilité de la peinture.
Comme l'indiquent plusieurs forums spécialisés et les fiches techniques disponibles, la mécanique du T-Jet 120 s'avère être plutôt endurante lorsqu'elle bénéficie d'un entretien rigoureux. Le suivi des intervalles de maintenance recommandés par Fiat permet d'éviter la plupart des problèmes majeurs rapportés.
Points Forts et Points Faibles
Points Forts
- Agrément de conduite supérieur à la moyenne avec un moteur vif et réactif
- Consommation raisonnable (entre 5 et 6,5 L/100 km en usage mixte)
- Couple disponible dès les bas régimes (206 Nm à 2000 tr/min)
- Entretien globalement abordable comparé à la concurrence
- Habitabilité correcte pour le segment
- Confort de suspension bien équilibré
- Bonne insonorisation à vitesse de croisière
Points Faibles
- Vanne EGR fragile, particulièrement au-delà de 100 000 km
- Quelques cas rapportés de casse moteur après plusieurs années
- Peinture sensible aux agressions extérieures et risques d'écaillage
- Pot d'échappement nécessitant souvent un remplacement vers 78 000 km
- Qualité des plastiques intérieurs en retrait par rapport à certains concurrents
- Système multimédia vieillissant sur les premiers millésimes
- Dépréciation plus rapide que certains concurrents allemands
Selon les données compilées sur les forums spécialisés, le moteur 1.4 T-Jet 120 chevaux s'est avéré être l'un des plus fiables de la gamme Bravo. La plupart des propriétaires témoignent d'une expérience positive sur le long terme, particulièrement en termes d'agrément de conduite et de réactivité en conduite urbaine. Cependant, une vigilance particulière doit être accordée à l'état de la vanne EGR lors de l'achat d'un modèle d'occasion.
Coûts d'Entretien
L'entretien de la Fiat Bravo II 1.4 T-Jet 120 reste dans la moyenne basse de sa catégorie, ce qui constitue un avantage pour les propriétaires soucieux de maîtriser leur budget. Les pièces détachées sont généralement disponibles à des tarifs raisonnables, et le réseau de garagistes indépendants peut proposer des alternatives intéressantes au réseau officiel Fiat pour les véhicules hors garantie. Avant d'acheter un véhicule d'occasion, n'hésitez pas à vérifier l'historique du véhicule pour vous assurer de son bon entretien.
Selon les recommandations du constructeur, la courroie de distribution doit être remplacée tous les 120 000 km ou 6 ans, ce qui représente un coût non négligeable mais classique pour ce type de motorisation. Un entretien régulier et préventif permet d'éviter des réparations plus coûteuses à long terme, notamment concernant la vanne EGR dont le nettoyage préventif peut éviter un remplacement complet.
Témoignages Utilisateurs
"Ma Bravo T-Jet 120 m'a accompagné pendant plus de 10 ans sans problème majeur. J'ai dû remplacer la vanne EGR à 110 000 km et le pot d'échappement à 75 000 km, mais sinon aucune panne importante. Le moteur est toujours aussi vif et la consommation reste stable autour de 6,2 L/100 km en usage mixte. La peinture a un peu souffert sur le capot et le toit, c'est le principal défaut que je lui trouve."
"Voiture agréable au quotidien mais qui m'a causé quelques soucis. J'ai eu des problèmes avec la vanne EGR dès 85 000 km et une panne d'alternateur à 90 000 km. Les plastiques de l'habitacle vieillissent mal avec des craquements au niveau du tableau de bord. En revanche, le moteur reste punchy et économe quand on ne pousse pas trop. L'entretien reste abordable chez un indépendant."
"Très satisfait de ma Bravo qui a dépassé les 150 000 km sans souci majeur. J'ai scrupuleusement respecté le carnet d'entretien, ce qui a sans doute contribué à sa longévité. Le moteur T-Jet est un vrai bonheur en conduite dynamique, avec un couple disponible à bas régime qui facilite les reprises. La consommation reste raisonnable autour de 6,5 L/100 km. Seul bémol : quelques petits problèmes électroniques mineurs au fil des années et la qualité de la peinture moyenne."
"J'ai acheté ma Bravo d'occasion et je suis globalement satisfait. Le moteur 1.4 T-Jet est vraiment performant pour sa cylindrée et offre un bon compromis consommation/performances. J'ai dû faire face à un problème de joint de culasse à 65 000 km, mais c'était apparemment dû à un manque d'entretien du précédent propriétaire. Depuis la réparation, tout fonctionne parfaitement. L'habitabilité est correcte mais pas exceptionnelle par rapport aux références du segment."
Analyse Approfondie de la Motorisation 1.4 T-Jet 120
Le moteur 1.4 T-Jet qui équipe la Fiat Bravo II est issu de la famille des moteurs FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) de Fiat. Cette version turbocompressée développant 120 chevaux représente un excellent compromis entre performances et consommation. Avec ses 206 Nm de couple disponibles dès 2000 tr/min, il offre une souplesse appréciable dans toutes les situations de conduite.
La technologie T-Jet introduite par Fiat sur ce moteur se caractérise par un turbocompresseur de petite taille à faible inertie, permettant une réponse rapide à l'accélération et limitant le phénomène de "turbo lag" souvent présent sur les moteurs turbocompressés. Cette architecture technique a d'ailleurs été reprise et perfectionnée dans d'autres modèles du groupe Fiat-Chrysler, témoignant de sa pertinence.
Concernant les points de vigilance spécifiques à ce moteur, plusieurs sources spécialisées mentionnent l'importance de surveiller:
- Le système d'injection directe, sensible à la qualité du carburant
- Le turbocompresseur, dont la durée de vie dépend grandement du respect des procédures de chauffe et de refroidissement
- La vanne EGR, point faible récurrent nécessitant parfois un nettoyage ou un remplacement autour de 100 000 km
- La chaîne de distribution, qui bien que théoriquement "à vie", peut nécessiter un contrôle après 120 000 km
Un entretien rigoureux avec des changements d'huile réguliers (idéalement tous les 15 000 km plutôt que les 30 000 km préconisés par le constructeur) permettra d'optimiser la longévité de ce moteur. L'utilisation d'une huile de qualité respectant les normes spécifiées par Fiat est également cruciale pour préserver les performances et la fiabilité sur le long terme.
Comparaison avec la Concurrence
| Modèle | Puissance | Consommation moyenne | Note de fiabilité | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Bravo II 1.4 T-Jet 120 | 120 ch | 6.2 L/100km | 7.0/10 | Agrément, couple, coût d'entretien | Vanne EGR, peinture fragile |
| VW Golf 1.4 TSI 122 | 122 ch | 6.4 L/100km | 7.5/10 | Finitions, revente, image | Prix d'achat, chaîne distribution |
| Renault Mégane 1.4 TCe 130 | 130 ch | 6.5 L/100km | 6.5/10 | Performances, comportement | Électronique, turbo fragile |
| Peugeot 308 1.6 THP 120 | 120 ch | 6.3 L/100km | 6.0/10 | Style, tenue de route | Fiabilité moteur, distribution |
| Opel Astra 1.4 Turbo 120 | 120 ch | 6.1 L/100km | 7.0/10 | Équipement, confort | Agrément, insonorisation |
Dans son segment, la Fiat Bravo 1.4 T-Jet 120 se positionne comme une alternative intéressante aux références allemandes et françaises. Si la Volkswagen Golf offre une meilleure valeur de revente et une image plus prestigieuse, la Bravo compense par un prix d'achat inférieur et des coûts d'entretien plus abordables. Face à la Renault Mégane TCe, elle présente une meilleure fiabilité globale, notamment au niveau de l'électronique.
Pour les acheteurs souhaitant explorer d'autres options sur le marché européen, il peut être intéressant de considérer l'achat d'une voiture d'occasion au Luxembourg, où certains modèles peuvent présenter un meilleur rapport qualité-prix.
Évolution de la Fiabilité selon le Kilométrage
L'analyse de la fiabilité de la Fiat Bravo II 1.4 T-Jet 120 en fonction du kilométrage révèle une tendance classique pour les véhicules de ce segment. Extrêmement fiable dans ses premières années d'utilisation, elle commence à présenter des signes de faiblesse à partir de 80 000 - 100 000 km, principalement au niveau de la vanne EGR et du système d'échappement.
Au-delà de 150 000 km, une attention particulière doit être portée à l'état général de la mécanique, notamment le turbocompresseur et les composants électroniques qui peuvent montrer des signes de fatigue. À ce stade, l'historique d'entretien devient crucial : un véhicule parfaitement entretenu pourra continuer à offrir un service fiable, tandis qu'un exemplaire négligé risque de multiplier les problèmes.
Finitions et Équipements de la Fiat Bravo II Essence
La Fiat Bravo II 1.4 T-Jet 120 a été proposée en plusieurs niveaux de finition, chacun apportant son lot d'équipements spécifiques. Voici les principales finitions disponibles sur le marché français :
- Dynamic : La finition d'entrée de gamme comprenant l'essentiel (climatisation manuelle, radio CD MP3, vitres électriques avant, verrouillage centralisé)
- Emotion : Ajoute la climatisation automatique, les jantes alliage 16 pouces, le régulateur de vitesse et les capteurs de stationnement arrière
- Sport : Version dynamique avec suspensions raffermies, jantes 17 pouces, sièges sport et volant gainé de cuir
L'équipement technologique de la Bravo II était relativement moderne pour l'époque, avec des options comme le système multimédia Blue&Me développé en collaboration avec Microsoft, permettant la connectivité Bluetooth et la commande vocale. Cependant, ce système peut paraître obsolète aujourd'hui face aux standards actuels, ce qui constitue un point à considérer pour les acheteurs sensibles aux technologies embarquées.
En matière de sécurité, la Bravo II est correctement équipée avec, selon les versions :
- 7 airbags (dont un protège-genoux conducteur)
- Contrôle de stabilité ESP
- ABS avec répartiteur électronique de freinage
- Système d'aide au démarrage en côte
- Fixations ISOFIX pour sièges enfants
Ces équipements lui ont permis d'obtenir 5 étoiles aux tests Euro NCAP de l'époque, bien que les critères aient depuis été considérablement renforcés.
Conseils pour l'Achat d'une Fiat Bravo II 1.4 T-Jet 120 d'Occasion
Lors de l'achat d'une Fiat Bravo II d'occasion équipée du moteur 1.4 T-Jet 120, plusieurs points spécifiques méritent une attention particulière :
- Carnet d'entretien : Vérifiez que les entretiens ont été effectués régulièrement et que la courroie de distribution a été remplacée si le véhicule approche ou dépasse les 120 000 km.
- Vanne EGR : Ce point faible connu doit faire l'objet d'un contrôle spécifique. Demandez si elle a déjà été remplacée ou nettoyée.
- Turbocompresseur : Testez la réactivité du moteur à différents régimes pour détecter d'éventuels signes de faiblesse du turbo (à-coups, manque de puissance).
- Système d'échappement : Inspectez l'état général et écoutez pour détecter d'éventuelles fuites ou bruits anormaux.
- Carrosserie : Examinez attentivement la peinture, particulièrement sur le capot, le toit et les ailes avant, zones où les problèmes d'écaillage sont les plus fréquents.
- Électronique : Testez toutes les fonctionnalités électroniques, notamment le système Blue&Me qui peut présenter des dysfonctionnements sur certains exemplaires.
Le prix d'une Fiat Bravo II 1.4 T-Jet 120 varie considérablement en fonction de l'année, du kilométrage et de l'état général. À titre indicatif, pour un modèle en bon état :
- 2007-2009 : 3 000€ à 5 000€
- 2010-2012 : 5 000€ à 7 000€
- 2013-2014 (derniers millésimes) : 7 000€ à 9 000€
Ces fourchettes restent indicatives et peuvent varier selon les régions et l'état précis du véhicule. N'hésitez pas à négocier en fonction des points faibles identifiés lors de votre inspection.
Conclusion
La Fiat Bravo II Essence 1.4 T-Jet 120 obtient une note de fiabilité globale de 7/10, la plaçant dans la bonne moyenne de sa catégorie.
La Fiat Bravo II équipée du moteur 1.4 T-Jet 120 chevaux représente un choix intéressant sur le marché de l'occasion pour les conducteurs recherchant un véhicule compact offrant un bon agrément de conduite et des performances satisfaisantes. Son principal atout réside dans l'équilibre entre dynamisme et consommation raisonnable, ainsi que dans un coût d'entretien globalement maîtrisé.
Malgré quelques points de vigilance identifiés, notamment la vanne EGR et la fragilité de la peinture, ce modèle se montre plutôt fiable lorsqu'il est correctement entretenu. La qualité de fabrication italienne a fait des progrès significatifs avec cette génération, même si elle n'atteint pas encore les standards des constructeurs allemands.
En définitive, la Fiat Bravo II 1.4 T-Jet 120 constitue une alternative séduisante et relativement fiable dans le segment des compactes, à condition de choisir un exemplaire bien entretenu et de poursuivre une maintenance rigoureuse. Son rapport qualité-prix-plaisir en fait une option à considérer sérieusement face à des concurrentes souvent plus onéreuses à l'achat comme à l'entretien.