Nissan X-Trail (T31) Diesel 2.0 dCi : Puissance et Confort SUV
Elise MarcillePartager
La Nissan X-Trail (T31), commercialisée entre 2007 et 2014, représente la deuxième génération de ce SUV robuste et polyvalent. Le modèle équipé du moteur Diesel 2.0 dCi s'est imposé comme l'une des options les plus populaires de la gamme, offrant un bon équilibre entre puissance, couple et économie de carburant. Cette version représente une évolution significative par rapport à la première génération, avec des améliorations notables en matière de confort, de technologie et de comportement routier.
Spécifications techniques
Moteur
2.0 dCi Diesel
Puissance
150-173 ch
Couple
360-380 Nm
Consommation moyenne
6.4-7.1 L/100km
Capacité de remorquage
2200 kg
Volume de coffre
410-1773 litres
Évaluation de la fiabilité
Points forts et points faibles
Points forts
- Excellent rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion
- Capacités tout-terrain supérieures à la moyenne des SUV
- Bonne efficacité énergétique (jusqu'à 12 km/L selon les conditions)
- Habitabilité et modularité intérieure très pratiques
- Robustesse générale de la mécanique
- Confort de conduite sur longue distance
- Bonne valeur de revente
Points faibles
- Problèmes potentiels avec la courroie de distribution
- Défaillances occasionnelles du turbo
- Coûts d'entretien relativement élevés pour certaines réparations
- Finitions intérieures perfectibles
- Bruits de suspension sur les exemplaires fortement kilométrés
- Consommation élevée en conduite urbaine
- Problèmes électroniques sur certains modèles
Coûts d'entretien
Recommandations d'entretien essentielles
Pour maintenir votre Nissan X-Trail (T31) Diesel 2.0 dCi en bon état, un entretien régulier est primordial. Il est recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule avant l'achat et de conserver un suivi d'entretien méticuleux.
Points d'attention particuliers :
- Changement du kit de distribution tous les 100 000 km ou 5 ans
- Vérification régulière du circuit d'injection et du turbo
- Nettoyage ou remplacement du filtre à particules selon l'utilisation
- Surveillance attentive du système EGR, souvent source de problèmes
- Utilisation de pièces d'origine recommandée pour les réparations importantes
Un carnet d'entretien bien tenu constitue un atout majeur pour la revente et permet d'éviter les pannes majeures.
Présentation du Nissan X-Trail (T31)
Témoignages utilisateurs
Après 9 ans et 180 000 km, je reste satisfait de mon X-Trail 2.0 dCi. Le moteur est robuste avec un entretien régulier. J'ai dû remplacer le turbo à 150 000 km, mais c'est la seule grosse réparation. La consommation reste raisonnable pour un SUV de cette taille (environ 7L/100km en usage mixte). Le confort sur route est excellent et les capacités tout-terrain suffisantes pour mes besoins occasionnels.
Véhicule spacieux et confortable, mais j'ai rencontré plusieurs problèmes avec le FAP qui s'est bouché deux fois (ville principalement). L'électronique m'a également causé quelques soucis, notamment le système de navigation qui a cessé de fonctionner vers 90 000 km. Les coûts d'entretien sont plus élevés que prévu. Points positifs : très bonne tenue de route et habitabilité exceptionnelle.
Mon X-Trail est un véritable cheval de bataille ! Malgré le kilométrage élevé, il continue de fonctionner parfaitement. J'ai été très rigoureux sur l'entretien, ce qui a probablement aidé. Il a traversé toute la France et une partie de l'Europe sans jamais me laisser en panne. La fiabilité est au rendez-vous si l'on respecte les intervalles d'entretien. Je le recommande pour ceux qui cherchent un SUV robuste et polyvalent.
Comparaison avec d'autres SUV du segment
| Modèle | Fiabilité | Coût d'entretien | Confort | Capacités tout-terrain |
|---|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail (T31) 2.0 dCi | 7/10 | Moyen-élevé | Bon | Très bon |
| Toyota RAV4 Diesel | 8/10 | Modéré | Bon | Moyen |
| Volkswagen Tiguan TDI | 7/10 | Élevé | Très bon | Moyen |
| Honda CR-V i-DTEC | 8/10 | Modéré | Très bon | Moyen-faible |
| Nissan Qashqai 1.5 dCi | 6.5/10 | Moyen | Bon | Faible |
Courbe de fiabilité selon le kilométrage
Problèmes courants et solutions
Le Nissan X-Trail (T31) Diesel 2.0 dCi présente plusieurs points de vigilance spécifiques :
- Défaillance du turbo : Se manifeste par une perte de puissance et une fumée noire à l'échappement. Solution : remplacement du turbo (1200-1800€).
- Problèmes de FAP : Encrassement fréquent, surtout en conduite urbaine. Solution : régénération forcée ou remplacement (1000-1500€).
- Vanne EGR défectueuse : Provoque des à-coups et une hausse de consommation. Solution : nettoyage ou remplacement (300-600€).
- Fuites d'injecteurs : Peuvent causer des démarrages difficiles. Solution : réfection ou remplacement des injecteurs (200-400€ par injecteur).
- Défaillances électroniques : Notamment au niveau du tableau de bord. Solution : diagnostic électronique et reprogrammation (150-300€).
Selon les données de rapports de défauts, plusieurs campagnes de rappel ont concerné ce modèle, notamment pour des problèmes mécaniques sur les versions 2012. Il est recommandé de vérifier si votre véhicule a bien bénéficié de ces interventions.
Les forums automobiles comme Caradisiac regorgent de témoignages sur le bilan de ce modèle, constituant une ressource précieuse pour les propriétaires actuels ou futurs.
Conclusion
Fiabilité globale satisfaisante, avec un entretien rigoureux
Le Nissan X-Trail (T31) équipé du moteur Diesel 2.0 dCi représente un choix judicieux pour les amateurs de SUV robustes et polyvalents. Sa fiabilité générale est bonne, à condition de respecter scrupuleusement le programme d'entretien recommandé et d'être attentif aux signes précurseurs des problèmes courants.
Ses atouts principaux résident dans son excellent rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion, son habitabilité généreuse et ses capacités tout-terrain supérieures à la moyenne du segment. L'efficacité énergétique est également satisfaisante pour un véhicule de cette catégorie, comme le confirment de nombreux utilisateurs sur les forums spécialisés.
En revanche, certains points faibles méritent l'attention, notamment les problèmes potentiels liés au turbo, au filtre à particules et à la vanne EGR. Les coûts d'entretien peuvent s'avérer conséquents passé le cap des 150 000 km, mais restent dans la moyenne du segment pour un SUV diesel de cette génération.
Pour les futurs acheteurs, nous recommandons vivement de privilégier les exemplaires disposant d'un historique d'entretien complet et transparent, idéalement avec des factures attestant du suivi des entretiens majeurs. Un contrôle approfondi par un spécialiste avant achat permettra d'éviter de mauvaises surprises, particulièrement sur les véhicules fortement kilométrés.