Renault Scénic II 1.9 dCi 120ch: Fiabilité et performances

Aperçu historique et marché de la Renault Scénic II

Lancée en 2003, la Renault Scénic II marque une évolution significative par rapport à sa devancière. Ce monospace compact français a révolutionné le segment en proposant un design plus moderne et des dimensions légèrement accrues. Sur le marché français, la Scénic II s'est rapidement imposée comme une référence, bénéficiant de l'héritage positif de la première génération qui avait créé le segment des monospaces compacts.

La motorisation 1.9 dCi 120ch constituait le haut de gamme diesel de la gamme, offrant un excellent compromis entre performances et économies de carburant. Cette version a particulièrement séduit les automobilistes français recherchant un véhicule familial polyvalent et économique. Les ventes ont été soutenues pendant toute la période de commercialisation, faisant de cette motorisation l'une des plus populaires de la gamme Scénic II.

Spécifications techniques du moteur 1.9 dCi

Le moteur 1.9 dCi de 120 chevaux équipant la Scénic II représente une évolution de la famille des moteurs diesel Renault. Ce bloc quatre cylindres en ligne de 1870 cm³ intègre une technologie common rail de deuxième génération et un turbocompresseur à géométrie fixe. L'injection directe haute pression permet d'optimiser la combustion tout en réduisant les émissions polluantes.

La conception de ce moteur privilégie un équilibre entre performances et consommation. Le système d'injection Delphi délivre le carburant sous haute pression, tandis que la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) contribue à diminuer les émissions d'oxydes d'azote. Ces technologies, bien qu'efficaces, constituent également les points de fragilité principaux de cette motorisation, comme le confirment de nombreux retours d'expérience utilisateurs.

Performances et efficacité énergétique

Avec ses 120 chevaux et 300 Nm de couple disponible dès 1750 tr/min, la Renault Scénic II 1.9 dCi offre des performances satisfaisantes pour un monospace familial. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 11,2 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 185 km/h. Ces données positionnent ce modèle dans la moyenne haute de son segment, avec des reprises énergiques facilitant les dépassements.

La consommation constitue l'un des points forts majeurs de cette motorisation. En cycle mixte, la Scénic II 1.9 dCi affiche une moyenne de 6,4 litres aux 100 kilomètres, pouvant descendre sous les 5,5 litres en conduite exclusivement autoroutière. Cette sobriété, combinée à un réservoir de 60 litres, confère une autonomie théorique dépassant les 900 kilomètres, particulièrement appréciable pour les longs trajets familiaux.

Design et équipements intérieurs

L'habitacle de la Renault Scénic II 1.9 dCi 120ch privilégie la fonctionnalité et la modularité. L'espace intérieur généreux permet d'accueillir confortablement cinq passagers, tandis que la banquette arrière coulissante et rabattable individuellement optimise la polyvalence du véhicule. La position de conduite surélevée offre une excellente visibilité panoramique, caractéristique appréciée des monospaces.

Les équipements de série comprennent généralement la climatisation manuelle, les lève-vitres électriques avant, la direction assistée et un système audio CD. Les finitions supérieures ajoutent la climatisation automatique, les sièges en cuir, le système de navigation et diverses aides à la conduite. La qualité des matériaux reste dans la moyenne de l'époque, avec quelques plastiques durs mais un assemblage globalement soigné.

La modularité constitue l'atout majeur de cet habitacle. Le système de sièges "Modul'tab" permet de transformer rapidement l'espace selon les besoins, du transport de passagers au chargement de volumineux objets. Cette flexibilité, associée aux nombreux espaces de rangement, fait de la Scénic II un véritable couteau suisse familial.

Dispositifs de sécurité et résultats aux crash-tests

La sécurité de la Renault Scénic II a été validée par les organismes indépendants, obtenant quatre étoiles au crash-test EuroNCAP en 2003. Cette notation reflète une protection satisfaisante des occupants adultes et une attention particulière portée à la sécurité des enfants. Les résultats détaillés montrent de bonnes performances en choc frontal et latéral, avec quelques réserves concernant la protection des piétons.

L'équipement de sécurité active comprend l'ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD) et l'assistance au freinage d'urgence (AFU). L'ESP, optionnel selon les finitions, améliore significativement la stabilité du véhicule en situation critique. Ces systèmes, associés à une structure rigide et à des zones de déformation programmées, contribuent à la protection des occupants.

Côté sécurité passive, la Scénic II dispose de six airbags de série (frontaux, latéraux et rideaux), de ceintures à prétensionneurs et limiteurs d'effort, ainsi que de fixations Isofix pour les sièges enfants. Cette dotation complète, dans l'air du temps, positionne ce monospace parmi les références en matière de sécurité familiale.

Analyse comparative avec les autres monospaces

Face à la concurrence de l'époque, la Renault Scénic II 1.9 dCi 120ch se positionne favorablement. Ses principaux rivaux incluent l'Opel Zafira, le Citroën Xsara Picasso et le Ford C-Max. Chaque modèle présente ses spécificités, mais la Scénic se distingue par son équilibre général et sa modularité.

Modèle	Puissance (ch)	Consommation (L/100km)	Volume coffre (L)	Prix d'origine (€)
Renault Scénic II 1.9 dCi	120	6.4	437	24 500
Opel Zafira 1.9 CDTi	120	6.8	460	25 200
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi	110	6.2	385	23 800
Ford C-Max 2.0 TDCi	136	6.9	410	26 100
Volkswagen Touran 1.9 TDI	105	6.1	695	25 900

Cette comparaison révèle les forces de la Scénic II : un bon équilibre performances/consommation, un prix compétitif et une modularité remarquable. Seuls le Touran et le Zafira offrent plus d'espace de chargement, mais au détriment du prix ou des performances pour le premier, de la consommation pour le second.

Avis utilisateurs et expériences propriétaires

Les retours utilisateurs convergent vers une appréciation globalement positive, malgré certains points de vigilance. La majorité des propriétaires souligne l'agrément de conduite, l'espace intérieur généreux et la consommation maîtrisée. Les critiques portent principalement sur la fiabilité de certains composants spécifiques, notamment le système d'injection et le turbocompresseur.

Maintenance et problèmes récurrents

L'analyse des problèmes récurrents sur la Renault Scénic II 1.9 dCi révèle plusieurs points de fragilité qu'il convient de surveiller attentivement. Ces défaillances, bien documentées par les retours d'expérience des propriétaires, nécessitent une approche préventive pour éviter des réparations coûteuses.

Étude de cas #1 : Défaillance du turbocompresseur
Un propriétaire de Scénic II 2005 avec 165 000 km a constaté une perte de puissance progressive accompagnée d'un sifflement anormal. Le diagnostic a révélé une défaillance du turbocompresseur, problème fréquent sur cette motorisation jusqu'en 2008. La réparation, incluant le remplacement des durites et joints associés, a coûté 1450 euros. Cette panne, bien que prévisible, souligne l'importance d'un entretien régulier du circuit de suralimentation.

Étude de cas #2 : Problème d'injecteurs
Une Scénic II de 2006 présentait des ratés moteur et une consommation excessive à 140 000 km. L'expertise a identifié deux injecteurs défaillants, nécessitant leur remplacement complet. Contrairement aux problèmes de limaille métallique rapportés sur d'autres motorisations, ces injecteurs Delphi présentaient une usure normale mais prématurée. Le coût total de la réparation s'est élevé à 950 euros, incluant la main-d'œuvre spécialisée.

Étude de cas #3 : Encrassement de la vanne EGR
Après 120 000 km, une Scénic II 2004 développait des problèmes de démarrage à froid et des à-coups en conduite urbaine. Le nettoyage de la vanne EGR, particulièrement sollicitée sur ce moteur pour respecter les normes Euro 4, a résolu les symptômes pour un coût de 180 euros. Cette intervention préventive, recommandée tous les 80 000 km, évite des pannes plus graves.

La fiabilité du moteur 1.9 dCi reste globalement satisfaisante malgré ces points de fragilité identifiés. La prévention et l'entretien régulier constituent les clés d'une longévité optimale.

Tendances du marché et tarification actuelle

Le marché de l'occasion français positionne la Renault Scénic II 1.9 dCi 120ch dans une fourchette de prix attractive, reflétant sa dépréciation naturelle mais aussi certaines réserves concernant la fiabilité. Les modèles en bon état avec un historique d'entretien complet se négocient entre 3500 et 8000 euros selon l'année, le kilométrage et la finition.

Les versions les plus recherchées correspondent aux millésimes 2007-2009, bénéficiant des dernières améliorations techniques, notamment sur la fiabilité du turbocompresseur. Ces modèles récents, avec un kilométrage inférieur à 150 000 km et un carnet d'entretien suivi, peuvent atteindre 7000 à 8000 euros. À l'inverse, les premiers millésimes (2003-2005) présentent des tarifs plus abordables mais nécessitent une vigilance accrue sur l'état des organes mécaniques.

L'évolution des prix sur le marché français montre une stabilisation de la dépréciation, ces véhicules ayant atteint leur valeur plancher. Les exemplaires bien entretenus conservent leur côte, tandis que ceux présentant des signes de négligence voient leur valeur chuter drastiquement. Cette polarisation reflète l'importance cruciale de l'historique d'entretien pour ce modèle.

Les avis des utilisateurs influencent directement la perception du marché, créant une demande soutenue pour les exemplaires irréprochables et une méfiance envers les véhicules à l'historique douteux.

Impact environnemental et normes d'émissions

La Renault Scénic II 1.9 dCi 120ch répond aux exigences de la norme Euro 4, applicable lors de sa commercialisation. Ses émissions de CO2 s'élèvent à 168 g/km en cycle NEDC, positionnement honorable pour un monospace de cette époque mais insuffisant selon les standards actuels. Cette performance environnementale, associée à la vignette Crit'Air 2, limite désormais l'accès aux centres-villes les plus restrictifs.

Le système de dépollution intègre un catalyseur d'oxydation et la fameuse vanne EGR pour réduire les émissions d'oxydes d'azote. Bien que ces technologies soient efficaces en fonctionnement optimal, leur vieillissement peut dégrader les performances antipollution. L'entretien régulier de ces composants s'avère donc crucial pour maintenir la conformité environnementale du véhicule.

L'impact carbone de ce modèle doit également considérer sa durée de vie. Malgré certains problèmes de fiabilité, de nombreux exemplaires dépassent les 300 000 kilomètres avec un entretien adapté, optimisant ainsi leur bilan environnemental global. Cette longévité potentielle, confirmée par les analyses de fiabilité spécialisées, compense partiellement les émissions plus élevées par rapport aux standards modernes.

L'évolution réglementaire française tend à pénaliser ces motorisations anciennes, avec des restrictions de circulation croissantes dans les zones à faibles émissions. Cette contrainte impacte directement la valeur résiduelle et l'usage quotidien, particulièrement en région parisienne et dans les grandes métropoles. Les propriétaires actuels doivent intégrer cette dimension dans leur réflexion sur la conservation ou le remplacement de leur véhicule.