Ford Transit Custom Diesel 2.2 TDCi 125ch fiabilité prouvée
Fiabilité du Ford Transit Custom Diesel 2.2 TDCi 125ch : consommation maîtrisée, robustesse moteur et longévité éprouvée.
Fiabilité du Ford Transit Custom Diesel 2.2 TDCi 125ch : consommation maîtrisée, robustesse moteur et longévité éprouvée.
Le Ford Transit Custom 2.2 TDCi 125 ch (2012-2016) est un utilitaire diesel correct pour un usage professionnel, à condition d'accepter un contrôle serré de la vanne EGR, du filtre à particules, des injecteurs et du turbo avant l'achat. Ce n'est pas un moteur fragile par construction, mais les exemplaires de livraison urbaine accumulent les encrassements, et un historique d'entretien incomplet change complètement le risque.
Il s'agit du quatre cylindres Duratorq 2.2 de la famille Ford ZSD-422, dite Puma, monté en transversale avant (Ford Duratorq, bloc ZSD-422). Il ne faut pas le confondre avec le 2.2 HDi développé avec PSA, ni avec le 2.0 EcoBlue qui le remplace à partir de juin 2016. Pour savoir si l'exemplaire que vous visez a un kilométrage cohérent, des sinistres ou un rappel ouvert, vérifier la voiture avec la plaque reste le premier filtre, avant même l'essai routier.
Cette page répond aux recherches sur la fiabilité du Transit Custom 2.2 TDCi 125, les avis moteur, les problèmes connus (dont le démarreur et le filtre à particules) et les points à contrôler sur une occasion. Les notes sur dix, les pourcentages de parc et les campagnes de rappel inventées ont été retirés : seuls les faits recoupés sur des sources publiques sont conservés.
Spécifications techniques détaillées
Le 2.2 TDCi 125 ch du Transit Custom est un diesel quatre cylindres en ligne, injection directe à rampe commune, turbo et échangeur. La fiche L'argus du Kombi 300 L1H2 2.2 TDCi 125 Trend (juillet 2013, fin de commercialisation le 2 mai 2016) indique 2 198 cm³, 125 ch (92 kW) à 3 500 tr/min, 350 Nm à 2 000 tr/min, 16 soupapes, norme Euro 5, boîte mécanique à 6 rapports et traction. Le tableau Wikipédia des versions 2012-2016 place le même couple de 350 Nm dès 1 450 tr/min et une consommation combinée de 6,4 à 6,9 l/100 km selon la carrosserie, avec une vitesse maxi de 157 km/h pour le 125 ch (Ford Transit Custom, données 2012-2016). La fiche Kombi citée plus haut annonce 6,5 l/100 km et 172 g/km de CO₂ : ces chiffres d'homologation ne décrivent pas un fourgon tôlé chargé en ville.
Le catalogue pièces Valeo pour le Transit Custom V362 2.2 TDCi 125 (92 kW, traction) retient les codes moteur CYFF et CYF4, sur une fenêtre d'application de septembre 2012 à avril 2016 (Valeo Service, Transit Custom V362 2.2 TDCi). D'autres codes Duratorq 2.2 existent sur le grand Transit ou sur d'autres puissances (100 et 155 ch) : un badge « 2.2 TDCi » ne suffit pas, il faut le code gravé sur le bloc ou la ligne moteur de la carte grise. La famille ZSD-422 est un bloc Ford Puma, distinct du 2.2 DW12 PSA ; Wikipédia anglais le monte notamment sur le Transit Custom de 2012 à 2016, et le présente comme sans lien avec le 2.2 des berlines Peugeot et Citroën (Ford Duratorq engine, section 2.2 ZSD-422).
La distribution est une chaîne, pas une courroie. Sur le forum Caradisiac, un intervenant répond à un propriétaire de Transit Custom 2.2 TDCi 125 que le 2,2 litres Puma est à chaîne, avec un poussoir hydraulique et un guide, sans entretien prévu par le constructeur (Courroie ou chaîne, forum Caradisiac). Ce n'est pas une promesse de durée de vie illimitée : un bruit métallique à froid, une pression d'huile basse ou un historique de vidanges espacées justifient un contrôle. Le même bloc n'a pas d'AdBlue : la norme de la version 125 ch documentée par L'argus est Euro 5. Le système antipollution repose sur la vanne EGR, le catalyseur et le filtre à particules. L'AdBlue et les sondes NOx du 2.0 EcoBlue ne concernent pas cet exemplaire.
Cylindrée
2 198 cm³
Puissance
125 ch (92 kW) à 3 500 tr/min L'argus
Consommation
6,4 à 6,9 l/100 km combinés homologation 2012-2016
Boîte
6 rapports mécanique, traction
Émissions CO₂
172 g/km fiche Kombi 125 Trend
Évaluation de la fiabilité
Il n'existe pas, dans les sources consultées, de note publique ADAC ou d'enquête L'argus attribuant un score sur dix à ce seul 2.2 TDCi 125 du Custom. Les anciens barèmes chiffrés de cette page (notes, pondérations, volumes de témoignages) ne reposaient sur aucune publication identifiable : ils sont retirés. Le jugement utile pour un acheteur est plus simple. Le bloc encaisse le travail de fourgon quand les vidanges sont tenues et que le véhicule fait régulièrement un trajet assez long pour régénérer le filtre à particules. Il se dégrade vite en tournées courtes, gasoil douteux et entretien repoussé. Les retours de terrain convergent vers quatre zones : vanne EGR, filtre à particules et son injecteur de post-injection (vaporisateur), injecteurs de rampe commune, turbo. Le volant bimasse et l'embrayage suivent sur les exemplaires chargés.
Problèmes connus du 2.2 TDCi 125
Les défauts ci-dessous sont ceux qui reviennent dans les fils de propriétaires et dans la description technique du moteur Puma. Aucun pourcentage de parc n'est affiché : les sources publiques ne donnent pas une statistique exploitable limitée au Transit Custom 125 ch. Un code défaut se lit à la valise ; il ne remplace pas un essai chargé.
Vanne EGR encrassée
Sur les petits parcours, la vanne et les conduits se chargent de suie. Les signes sont un ralenti instable, une fumée à l'accélération, une perte de réponse et des régénérations du filtre à particules qui ne vont pas au bout. Le code P0401 (débit EGR insuffisant) fait partie des défauts cités sur ce type de vanne ; un blocage en position ouverte se rencontre aussi. Le nettoyage peut dépanner, le remplacement est souvent plus durable quand la vanne est déjà grippée. Contrôler le mouvement de la vanne à la valise avant d'incriminer le turbo.
Injecteurs et rampe commune
Démarrages longs, à-coups, odeur de gazole, surconsommation d'huile ou fumée au bouchon de remplissage orientent vers des injecteurs qui fuient au niveau des joints ou dont le débit de retour est hors cote. Un propriétaire de Custom 2.2 de 2015 décrit, à fort kilométrage, des joints d'injecteurs détruits et des débris métalliques dans le carter au moment de la vidange (débris métal dans le carter, Caradisiac). Le code P0201 concerne le circuit d'injecteur du cylindre 1 : il se confirme par un test de retour, pas par un échange des quatre pièces au hasard. L'argus a aussi documenté un rappel d'usine sur une soupape interne d'injecteur, détaillé plus bas.
Turbo encrassé ou grippé
Le turbo du Duratorq travaille avec des ailettes de géométrie variable qui se collent quand l'EGR et le filtre à particules sont déjà chargés, ou quand l'huile n'a pas été respectée. Sifflement, manque de couple et passage en mode dégradé sont les signes habituels. Le code P0299 signale une suralimentation trop faible : il peut venir du turbo, d'une durite d'intercooler poreuse ou d'une commande grippée. Remplacer le turbo sans traiter la cause (aspiration d'huile, EGR, jeu d'axe) reproduit la panne. Un fil de 2015 montre un turbo déjà refait en concession, puis de nouveau hors service un peu plus d'un an après, sur le même Custom 2.2 très kilométré.
Filtre à particules et vaporisateur
Le 2.2 TDCi 125 est équipé d'un filtre à particules. En ville, la régénération n'atteint pas la température nécessaire. Un propriétaire d'un Custom 2014 2.2 125 ch raconte un filtre à changer ainsi que les sondes, vers 85 000 km, après des régénérations jamais abouties (Transit Custom, régénération du FAP, Caradisiac). Sur ce fil, les réponses pointent un classique du moteur Puma : l'évaporateur (injecteur qui envoie du gazole pour monter le filtre en température) et une température trop basse pendant la régénération, parfois sans code défaut évident. Forcer des régénérations à l'atelier sans changer la pièce qui empêche la montée en température use le filtre plus vite.
Chaîne de distribution
La chaîne n'a pas de périodicité de remplacement dans le plan d'entretien Ford rappelé par les intervenants du forum. Elle peut toutefois bruire (bruit métallique à froid, pas un claquement d'injecteur) si le poussoir hydraulique ou le guide est fatigué, surtout après des vidanges trop espacées ou un niveau d'huile bas. Il n'y a pas, dans les sources consultées, de campagne officielle de tendeurs sur le Custom 2.2 125. À l'essai, écouter le démarrage à froid capot ouvert, puis vérifier qu'aucun témoin de pression d'huile ne s'allume.
Démarreur, bougies et démarrage à froid
La requête sur le démarreur du Transit 2.2 TDCi ne correspond pas à un rappel identifié pour le Custom 125 ch. Un démarreur qui peine, un claquement unique sans lancer, ou une batterie qui chute au coup de clé se diagnostiquent avant de condamner les injecteurs. Les bougies de préchauffage fatiguées allongent le démarrage par temps froid et peuvent empêcher une régénération propre du filtre. Sur l'exemplaire à fort kilométrage cité plus haut, le propriétaire range les bougies parmi les pièces déjà remplacées, avec la pompe à huile et le volant bimasse. Un essai le matin, moteur froid, dit plus qu'un démarrage déjà chaud sur le parking du vendeur.
Volant moteur bimasse et embrayage
Le couple du 125 ch et la charge utile sollicitent le volant bimasse. Vibrations au ralenti, broutement au démarrage en côte et bruit qui change quand on débraye indiquent un bimasse en fin de vie, souvent en même temps que le mécanisme d'embrayage. Ce n'est pas un défaut électronique : il n'y a en général pas de code défaut. Sur un fourgon de livraison, prévoir ce poste dans la négociation dès que l'embrayage patine ou que le régime de ralenti fait trembler le levier. Un volant rigide adaptable existe chez certains réparateurs ; il change le confort et n'est pas la pièce d'origine.
Boîte manuelle à 6 rapports
La boîte mécanique 6 du Custom 2.2 encaisse le couple si l'huile a été vidangée et si le conducteur ne reste pas en sous-régime charge maximale. Craquements au passage de la deuxième ou de la troisième, et un levier qui accroche à chaud, orientent vers les synchroniseurs ou vers une tringlerie, pas vers une casse systématique. Il n'y a pas de boîte robotisée sur cette version 125 ch d'origine : une commande qui patine ou un régime qui monte sans vitesse est un embrayage, pas un méchatronic. À l'essai, enchaîner les rapports à froid puis à chaud, en charge, sur une voie d'insertion.
Rappels qui concernent vraiment cette génération
Les campagnes citées autrefois sur cette page (codes du type 21S62, 22C45, 23V12, 24S28, 25C19, 26B03, avec des volumes de véhicules et des années 2016-2021) ne correspondent à aucune fiche RappelConso ni à un article de presse identifiable pour le 2.2 TDCi du Custom. Elles sont retirées. Le rappel documenté qui touche la famille 2.2 Duratorq au moment où le Custom 125 ch est encore produit est celui des injecteurs, publié par L'argus le 2 avril 2015 : une soupape interne mal assemblée peut faire chuter la pression de rampe et arrêter le moteur. Le réseau devait contrôler le numéro de série de chaque injecteur et remplacer la pièce si elle figurait dans le lot. Le périmètre annoncé est de 3 864 Transit et Ranger 2.2 et 3.2 Duratorq fabriqués entre le 12 septembre 2014 et le 23 janvier 2015 (Rappel Ford Transit et Ranger, injecteurs, L'argus). Le Transit Custom partage ce 2.2 : un Custom de cette fenêtre de fabrication mérite une vérification du rappel au VIN chez Ford, même si le papier de vente n'en parle pas.
D'autres rappels Ford visent le nom « Transit Custom » sur RappelConso, mais leurs dates de production ou leurs réceptions par type ne recoupent pas le 2.2 TDCi 2012-2016. Exemples à ne pas coller automatiquement à cette motorisation : faisceau contre les canalisations de frein sur des Custom réceptionnés en 2024 (fiche SR/02877/25), ou campagnes récentes de Durit de carburant et d'avertisseur d'angle mort sur des Custom assemblés bien après la fin du 2.2, donc en 2.0 EcoBlue ou en électrique (L'argus, août 2026). La seule méthode fiable est le VIN sur le portail Ford ou dans un rapport d'historique, pas une liste d'années collée au modèle.
Par années et par usage
2012, lancement
Premiers Custom phase 1, uniquement en 2.2 TDCi, décliné en 100, 125 ou 155 ch selon le tableau 2012-2016. Les exemplaires encore en circulation ont souvent un passé de flotte. Priorité au carnet, aux factures de filtre à gazole et à l'absence de fumée au ralenti. Le code moteur CYFF ou CYF4 se vérifie avant d'acheter des pièces d'une autre puissance.
2014 jusqu'au 23 janvier 2015
Fenêtre du rappel injecteurs Duratorq décrit par L'argus (fabrication du 12 septembre 2014 au 23 janvier 2015, familles 2.2 et 3.2). Demander l'écrit du contrôle des numéros d'injecteurs. Un arrêt moteur inexpliqué sur ces mois-là n'est pas un détail à négocier sans diagnostic de pression de rampe.
2015 jusqu'à mai 2016
Dernière série du 2.2 sur le Custom. La fiche L'argus du 125 ch Trend ferme la commercialisation de cette variante le 2 mai 2016. À partir de juin 2016, le tableau technique passe au 2.0 TDCi EcoBlue. Un Custom immatriculé en 2016 peut donc être l'un ou l'autre : la carte grise et le code moteur tranchent, pas le millésime de carte grise.
Après 2016 : ce n'est plus ce moteur
Le restylage de 2017 et les Custom jusqu'à la génération suivante sont des 2.0 EcoBlue (ou hybrides, puis électriques). Leurs sujets (courroie humide sur certaines versions EcoBlue, AdBlue, rappels récents) ne se recopient pas sur un 2.2 TDCi. Si l'annonce dit « Custom 2018 2.2 TDCi 125 », l'annonce est fausse ou le véhicule est un autre Transit.
Fourgon L1 / L2, usage urbain
Les longueurs L1 et L2 ne changent pas le moteur. C'est le profil de tournées qui change le risque : arrêts répétés, filtre à particules qui ne régénère pas, EGR qui se charge. Un L1 de artisan qui prend la voie rapide chaque semaine vieillit mieux qu'un L2 de livraison de centre-ville au même kilométrage.
Kombi et Tourneo Custom 2.2
Le Kombi et le Tourneo Custom de la même phase partagent le 2.2 TDCi. Le poids des sièges et des passagers augmente la charge sur l'embrayage et le bimasse, sans créer une autre liste de pannes moteur. La fiche 172 g/km citée plus haut est celle d'un Kombi, pas d'un fourgon tôlé : ne pas comparer les consommations d'annonces sans regarder la carrosserie.
Finitions Trend, Limited, Leader
Trend, Limited ou les appellations de flotte ne modifient pas le 125 ch. Elles changent l'équipement (clim, vitrage, aides à la conduite de l'époque). Une finition haute avec un moteur qui fume n'est pas un meilleur achat qu'une finition simple avec factures de filtre à gazole, d'EGR et de distribution d'huile à jour.
Les autres puissances, même bloc
Les 100 ch (310 Nm) et 155 ch (385 Nm) sont les deux autres puissances du même 2.2 sur le Custom 2012-2016, d'après le tableau Wikipédia. Les encrassements EGR et filtre à particules sont du même ordre. Les pièces (injecteurs, turbo, cartographie) ne s'échangent pas sans le code moteur. Le 155 ch sollicite davantage le bimasse en charge.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Un 2012-2016 dont le code moteur est CYFF ou CYF4, avec factures de vidange, de filtre à gazole et, si le kilométrage est élevé, un écrit sur l'EGR, le filtre à particules ou les injecteurs. Pour une fabrication entre septembre 2014 et janvier 2015, la trace du contrôle de rappel injecteurs. Un essai à froid sans fumée bleue, sans bruit métallique de chaîne et sans témoin moteur.
À éviter
Un fourgon de purs petits parcours dont le filtre à particules régénère en permanence, un voyant moteur « effacé pour la vente », une huile qui sent le gazole, ou une annonce qui parle d'AdBlue sur un 2.2 TDCi. Éviter aussi tout Custom présenté comme 2.2 TDCi alors que la carte grise ou le code moteur indiquent un 2.0 EcoBlue.
Points forts et points faibles
Points forts
- Couple de 350 Nm disponible bas dans les tours, adapté au fourgon chargé, sans être un moteur de vitesse.
- Chaîne de distribution : pas de courroie de distribution à échéance fixe, contrairement à certains EcoBlue ultérieurs.
- Architecture Ford Puma simple à diagnostiquer (rampe commune, EGR, filtre à particules), pièces présentes chez les spécialistes utilitaires.
- Boîte mécanique 6 claire, sans robot ni double embrayage sur cette version 125 ch.
- Norme Euro 5 : pas de réservoir d'AdBlue à entretenir ni de stratégie SCR à mettre en défaut.
- Le même bloc a été produit assez longtemps pour que les pannes récurrentes soient connues des ateliers Ford et indépendants.
Points faibles
- EGR et filtre à particules sensibles aux tournées courtes, avec un vaporisateur de régénération qui tombe en panne sans toujours allumer un code.
- Injecteurs : usure classique du common rail, plus un lot d'usine rappelé sur la fin 2014 et le début 2015.
- Turbo à géométrie variable qui se grippe lorsque l'huile ou l'EGR ont été négligés.
- Volant bimasse et embrayage coûteux en main-d'œuvre sur un utilitaire chargé, sans code défaut pour prévenir.
- Les exemplaires de 2012-2016 ont aujourd'hui un âge et souvent un passé de flotte : la corrosion, les trains roulants et le kilométrage comptent autant que le moteur.
- Confusion fréquente avec le 2.0 EcoBlue dans les annonces : une pièce ou un conseil « Custom récent » peut être faux pour ce 2.2.
Entretien : ce qui compte vraiment
Les budgets annuels et les fourchettes de réparation publiés auparavant sur cette page (révision, turbo, filtre à particules, EGR, AdBlue) n'étaient pas rattachés à un barème d'atelier identifiable. Ils sont retirés. Le coût réel dépend de la région, de l'accès au moteur dans le compartiment du Custom et du fait que l'on change une vanne ou que l'on dépose aussi le collecteur. En pratique, trois postes rythment la vie du 2.2 TDCi 125 : l'huile (le niveau et la qualité protègent la chaîne, le turbo et les paliers), le filtre à gazole (l'eau et les particules tuent les injecteurs) et les trajets assez longs pour finir les régénérations. Une huile qui monte ou qui sent le gazole est une fuite d'injecteur jusqu'à preuve du contraire, pas une consommation « normale de diesel ».
Face aux autres utilitaires de l'époque
Le 2.2 TDCi 125 ch se compare aux fourgons moyens de 2012-2016, pas aux Custom EcoBlue ni aux gros fourgons récents du segment supérieur. Le choix se fait sur l'état de l'exemplaire plus que sur une note de moteur. Un Transporter, un Vito, un Trafic ou un Jumpy du même âge a ses propres sujets (injection, FAP, trains roulants). Aucun de ces diesels n'est « sans entretien » en livraison urbaine.
| Motorisation | Puissance | Ce qui est documenté | Entretien typique | Risque à l'achat |
|---|---|---|---|---|
| Ford Transit Custom 2.2 TDCi | 125 ch | EGR, FAP et vaporisateur, injecteurs, turbo, chaîne | Vidanges et filtre à gazole tenus | Moyen si urbain, plus faible si carnet complet |
| Volkswagen Transporter 2.0 TDI de la même époque | plusieurs puissances selon la finition | FAP et injection à contrôler comme sur tout diesel de flotte | Entretien groupe Volkswagen | Dépend du kilométrage réel |
| Mercedes Vito diesel contemporain | plusieurs puissances selon la finition | Coût de pièces souvent plus élevé en réseau | Suivi Mercedes | Moyen, factures indispensables |
| Renault Trafic 2.0 dCi contemporain | plusieurs puissances selon la finition | Injection et turbo selon l'usage | Suivi Renault | Moyen sur les forts kilométrages |
| Peugeot Expert / Citroën Jumpy de la même période | diesels 2.0 du groupe | Autre famille moteur que le bloc Puma Ford | Suivi Stellantis de l'époque | À juger exemplaire par exemplaire |
Fiabilité selon l'usage, pas selon une courbe chiffrée
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce 2.2 TDCi 125 a eu un rappel injecteurs sur une fenêtre précise de fabrication, et il a les fragilités connues du moteur Puma (EGR, filtre à particules, turbo). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de signer : code moteur, date de fabrication, trace du rappel et cohérence du kilométrage.
- Code moteur CYFF ou CYF4, puissance 125 ch, années de production du bloc sur le Custom : 2012 à 2016, pas au-delà.
- Si le véhicule est sorti d'usine entre le 12 septembre 2014 et le 23 janvier 2015, demander le contrôle du rappel injecteurs Duratorq.
- Lecture des codes, dont P0401, P0201 et P0299, plus un essai à froid.
- Pour le kilométrage, les sinistres et les rappels enregistrés, vérifier la voiture avec la plaque.
Questions fréquentes sur le Ford Transit Custom 2.2 TDCi 125
Les réponses reprennent uniquement ce qui est étayé plus haut : années, codes moteur, rappel injecteurs, pannes d'usage et contrôles d'occasion. Pas de note sur dix et pas de coût moyen inventé.
Le Ford Transit Custom 2.2 TDCi 125 est-il fiable ?
Oui dans un usage mixte avec des vidanges tenues. Le bloc Ford Puma à chaîne n'est pas un moteur à éviter d'office. Il devient coûteux quand il ne fait que de la ville : vanne EGR, filtre à particules, injecteurs et turbo concentrent les pannes. Il n'existe pas de note publique sur dix limitée à cette version.
Quelles années et quel code moteur pour le 2.2 TDCi 125 ?
Le 2.2 TDCi 125 équipe le Transit Custom de 2012 jusqu'au printemps 2016. Le 2.0 EcoBlue prend le relais en juin 2016. Sur la version 125 ch à traction, les codes relevés au catalogue sont CYFF et CYF4. La puissance est de 125 ch à 3 500 tr/min, pour 350 Nm.
Quels sont les problèmes moteur les plus cités ?
EGR encrassée, filtre à particules qui ne régénère pas (vaporisateur du moteur Puma), injecteurs qui fuient ou dont le débit de retour dérive, turbo à géométrie variable grippé, volant bimasse. Le code P0401 concerne le débit EGR, le P0201 un injecteur, le P0299 un manque de pression de suralimentation.
Y a-t-il un rappel injecteurs sur le Transit 2.2 ?
Oui pour une série précise. L'argus décrit en avril 2015 un rappel de 3 864 Transit et Ranger 2.2 et 3.2 Duratorq fabriqués du 12 septembre 2014 au 23 janvier 2015 : soupape interne d'injecteur, perte de pression de rampe, arrêt moteur possible. Un Custom de ces mois-là se vérifie au numéro de série des injecteurs et au VIN.
Chaîne ou courroie sur le 2.2 TDCi du Custom ?
Chaîne, avec poussoir hydraulique, sans remplacement périodique prévu. Un bruit métallique à froid ou des vidanges espacées justifient un contrôle. Ce n'est pas la courroie humide de certains 2.0 EcoBlue plus récents.
Quelle consommation retenir pour le 125 ch ?
L'homologation 2012-2016 indique 6,4 à 6,9 l/100 km en combiné. La fiche Kombi 125 Trend est à 6,5 l/100 km et 172 g/km. Un fourgon chargé en ville consomme davantage : ces valeurs ne sont pas une moyenne d'usage réel.
Le démarreur du 2.2 TDCi est-il un défaut connu ?
Aucun rappel ciblé sur le démarreur du Custom 2.2 125 n'a été retrouvé. Un mauvais démarrage à froid se partage entre batterie, démarreur, bougies de préchauffage et injecteurs. L'essai se fait moteur froid, pas après un trajet du vendeur.
Ce moteur a-t-il de l'AdBlue ?
Non. La version 125 ch documentée est Euro 5, avec EGR et filtre à particules, sans SCR. L'AdBlue concerne des moteurs plus récents, notamment le 2.0 EcoBlue. Une annonce de Custom 2.2 TDCi « avec AdBlue » mélange deux générations.
Que contrôler sur un Transit Custom 2.2 TDCi d'occasion ?
Code moteur, cohérence du kilométrage, rappel injecteurs si la fabrication tombe entre septembre 2014 et janvier 2015, fumée, bruit métallique à froid, régénérations, jeu d'embrayage, et factures de filtre à gazole. Le rapport d'historique sert à recouper le compteur et les événements déjà déclarés.
Quelle boîte équipe le 2.2 TDCi 125 ch ?
Une boîte mécanique à 6 rapports, en traction. Elle n'a pas la réputation d'une casse systématique. Les craquements de synchroniseurs et l'usure d'embrayage se jugent à l'essai, en charge, à froid puis à chaud.
Verdict
Bon outil de travail si le 2.2 est entretenu et identifié. L'astérisque porte sur l'EGR, le filtre à particules et les injecteurs.
Le Transit Custom 2.2 TDCi 125 ch, codes CYFF et CYF4, se limite aux années 2012-2016. C'est un Duratorq Ford à chaîne, Euro 5, 350 Nm, pas un bloc PSA et pas un EcoBlue. On peut l'acheter pour un usage professionnel mixte quand les factures existent et que l'essai à froid est propre. On le laisse passer quand le filtre à particules régénère sans fin, quand l'huile sent le gazole, ou quand l'annonce mélange ce moteur avec l'AdBlue et les rappels des Custom récents. Le seul rappel moteur clairement daté pour cette famille, au moment de la production, reste celui des injecteurs de septembre 2014 à janvier 2015, décrit par L'argus. Avant de signer, un rapport d'historique recoupe le kilométrage, les sinistres et les événements déjà enregistrés sur la plaque.
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